汽车行业中隔音市场已经发展了有十几年历史，在隔音材料上也有不同种类、不同厚度、不同填充物、不同颜色、不同工艺的减振材料，在汽车隔音材料行业中材料种类基本保持固定，也就是说在汽车隔音市场中能够能够改变的也就是隔音材料的厚度和工艺，其中施工工艺需要根据隔音材料的安装厂家技术决定，所以最后的可控因素就只有为隔音材料的厚度了。

Q：最近国内汽车减振材料越做越厚，从传统的2mm升级到2.5mm、3mm、4mm、甚至是5mm的厚度他们有什么不同？

A：隔音材料厂家：目前任何厚度汽车减振材料，其原理都是阻尼减振技术。

当金属板壳被粘上高阻尼材料后，受激产生振动时，阻尼层也随之振动，一弯一折使阻尼层时而被压缩，时而被拉伸，从而使金属板和阻尼层之间、阻尼层内部分子之间不断发生相对位移，由于其摩擦阻力很大，便使振动能量不断转化为热能而被消耗。同时阻尼层的总是力图阻止板面的弯曲振动，从而降低了金属板的噪声辐射，这就是阻尼减振的原理。

Q：阻尼材料原来这么大的学问啊，那是不是厚度不一样，效果也不一样？

A：隔音材料厂家：如下图我们将粘弹阻尼材料粘贴在需要减振的结构物上，当基板产生弯曲振动时，阻尼层随基本层一起振动，在阻尼层内部产生拉-压变形。根据阻尼材料的耗能机理，当阻尼材料内部产生交变应力时，阻尼材料就会将有序的机械能转化为无序的热能，从而起到耗能的作用。阻尼层越厚，阻尼损耗因子越大，制振效能就越好。

Q：阻尼材料越厚越好吗？

A：隔音材料厂家：当然不是越厚就越好，要根据粘贴对象的厚度选择对应厚度的阻尼材料，汽车钣金厚度一般在0.7mm~1.3mm之间所以对应的阻尼材料厚度在2mm~3mm就可以满足减振需要，有两种情况需要注意，一种是局部振动幅度较强的位置如后轮毂、前叶子板、车地板、防火墙等部位就需要3mm~4mm的阻尼材料。另外一种情况在原车已有阻尼材料上施工也需要3mm~4mm的阻尼材料。

Q：为什么原车阻尼材料的部位要用更厚的阻尼材料？

A：隔音材料厂家：因为原车的阻尼材料贴在钣金上弹性减弱已经硬化，普通2mm阻尼材料已经达不到减振的要求，所以我们需要用阻尼层更厚的材料，比如3mm~4mm阻尼材料才能获得才能获得理想的减振效果。

Q：如果按照您的说法那5mm的阻尼材料不是更好吗？

A：隔音材料厂家：我们说过了目前汽车的钣金厚度0.7mm~1.3mm之间，对应传统的阻尼材料4mm已经可以获得很好的效果，如果只是单纯的增加胶的厚度就没有太大的实用意义，只是把厚度变厚而已。为了获得更极致的减振效果我们研发了复合阻尼材料。

Q：什么是复合阻尼材料？

A：隔音材料厂家：阻尼材料的一个重要性质就是粘弹性,其阻尼作用机理直接与聚合物的动态力学松弛能力有关，是材料拉伸-回缩过程中应力-应变的变化情况。通俗的讲，弹性和密度不同的阻尼层会相互制约，相互牵引，在这样反复拉伸-回缩过程中,会有更多的功被损耗掉,转化为热，内摩擦能力愈大,滞后现象愈严重，即阻尼性能愈好。